我們走過的足跡 :
車子行走在西濱公路上望向車窗外是一片海天一色
湛藍的天空吸引著我們起程去
本想要走雪隧到遠遠的武陵農場 但終究被颱風亂了行程
旅行的意義是什麼呢? 是不是走得離家越遠就是旅行 ?
想要看到海就從離家最近的去尋找
我在想: 走西濱公路一路往北可以到大園林口淡水. 往南就去新竹苗栗走走
高速公路速度快節省時間卻也失去了一份悠閒
走囉~ 就從西濱出發 !!
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* 關於台灣的公路 :
公路是台灣陸上最重要的交通運輸。經５０餘年建設，已經形成高速公路、環島公路、橫貫公路、縱貫公路、濱海公路及聯絡公路縱橫交錯的公路交通網路，公路總長達２萬多公里，全省平均每萬人擁有１０千米公路。
台灣公路在日據時代已有相當程度的發展。據統計，１９４６年，台灣公路里程達１７２７２千米，其中省道１１３８千米，縣道２６０１公里，鄉道１３５３３千米，但光復初期實際通車的路線僅有４０％左右。台灣光復到１９５０年以前，台灣在交通建設方面主要是修復原有公路。５０年代到６０年代中期，在美援的支援下，台灣開始了新的公路建設，包括東西橫貫公路、麥克阿瑟公路（台北－基隆）及台東、花蓮公路等。到１９６４年，公路運量（以載運噸數計）開始超過鐵路，公路逐漸取代鐵路成為台灣陸上的最重要交通運輸。１９６８年７月，台灣制訂“台灣公路十年建設計劃”；７０年代始，台灣在一系列重大經濟建設計劃中，都把交通放在重要地位，並開始建設高速公路，公路系統逐漸現代化，交通自動化與行車安全方面也有很大進展。
台灣公路包括“國道”、省道、縣道、鄉道與專用道６種公路系統。依運輸功能分，台灣公路包括高速公路、快速道路、主要幹道、次要幹道、街廓道路等五大系統。１９９７年，台灣公路總里程達２０１８５千米。其中，“國道”５４８千米，省道４３２１千米，縣道２４６１千米，鄉道１２４６５千米，專用公路３９０千米。到９０年代初，每平方千米土地面積有５５７米公路長度，每萬人擁有公路長度約達１０千米。
公路運輸包括了客運與貨運兩大業務。公路客運由台灣汽車客運公司、各民營客運業、縣市公共汽車運輸單位共同經營，而公路貨運則由民營公司承擔。客運量在８０年代中期後逐步下降，而貨運量波動較大，但近年也呈下降趨勢。2002年，台灣公路客運人數計2.8億人次，較1993年年4.7億人次下降了幾2億人次；貨運量達2.9億噸，較1998年年的3.6億噸減少了7千萬噸。
* 台灣重要公路網路如下：
高速公路：台灣建成的第一條高速公路為中山或南北高速公路。這是台灣陸上南北交通的大動脈，北起基隆、南至高雄，路經１４個縣市，全長３８１.７千米。與縱貫鐵路大致平行，支線同基隆、台中、高雄３個國際港口、桃園、高雄２個國際機場相連。路面分八、六、四車線３種車道，平均行車速度為每小時９５千米，從南到北僅用４個小時，較普通公路快了一倍。
９０年代以來，台灣除繼續拓寬改善中山高速公路外，並興建或計劃興建北部第二高速公路、北宜高速公路、第二高速公路後續計劃，南橫高速公路、東部高速公路等。北部第二高速公路全線長１０８千米，１９９７年８月全線通車。主線從南北高速公路的汐止始，經南港、新店、中和、大溪、竹東至新竹科學園區南端銜接南北高速公路，長９０千米；內環線從蔦歌至南北高速公路機場交流道計１２.１千米；台北聯絡線自木柵至辛亥、基隆路口，長計５.９千米。
第二高速公路後續計劃全長４３１千米，包括基隆至汐止段，新竹至屏東林邊，台中、雲林、台南、高雄環線，旗山支線、和美聯絡道等，正在興建之中。
南橫高速公路自屏東經山地門、務臺、知本至台東，全長約８０千米；東部高速公路包括蘇澳至花蓮、花蓮到台東兩段。這兩條高速公路正在研究、規劃之中。
上述高速公路完成通車後，台灣的高速公路長度將由９０年代初的３８２千米增為１０７２千米，每千平方公里的高速公路長度自目前的１０.６千米增為２９.８千米，每萬人高速公路長度由０.２千米增為０.５千米。
環島公路：以基隆為起始點。從北部的基隆起，經台北、新竹、苗栗、彰化、台南、高雄等縣市，轉向屏東至楓港，然後折向東北，越過中央山脈南端，經東部的台東、花蓮、蘇澳抵宜蘭；從宜蘭分成兩線，一線至台北，一線至基隆，環島一週，全程１０３１千米，與陸上其他公路交織相通，構成密布全島的公路網。
橫貫公路：中央山脈縱貫南北，將台灣島分為東西兩部。橫貫公路就是穿越中央山脈，與環島公路東、西線連接的公路，一共有６條，即舊三條和新三條。
舊三條是在清代及其日據時代開闢的道路基礎上擴寬而成，分北、中、南３條公路。北部橫貫公路自桃園縣大溪起，經三民、復興、高坡、巴陵、池端與宜蘭支線銜接，全長１２０千米。中部橫貫公路自台中縣東勢鎮入山溯大甲溪上行，經谷關、達冗、梨山、合歡埡口、關源、天祥、溪畔至太魯閣，與蘇花公路銜接，全長１９４千米；該公路還有一條支線，由梨山出發，經思源埡口、土場至棲蘭，與宜蘭支線相接，長達１１０千米。中部橫貫公路又稱東西橫貫公路，它橫穿台灣島中央山脈中部，將東部與西部相連，縮短了東西運行距離。南部橫貫公路自台南縣玉井起，經甲仙、桃源、梅山、埡口、向陽、新武至海端，與花蓮公路銜接，全長１８２.６千米。
新三條橫貫公路是指１９８６年完工的以玉山公園為中點呈放射狀的三段橫貫線，即嘉義至玉山、水裏至玉山、玉山至玉裏，全長共計２８５千米。這三條橫貫公路的開通，有利開發中部山地資源和觀光旅遊業。
縱貫公路：指從北往南的多條幹線公路。第一條縱貫公路自台北出發，經板橋、豐原、台中、南投、大埔、玉井、旗山至屏東，全長４７０千米；第二條縱貫公路從新竹起，經苗栗、豐原與第一條線相交于台中，然後折向南玉田，與西部環島線匯合於彰化，直下台南，全長２３４千米；第三條縱貫公路自台中縣起，經埔裏、大觀、水裏、和社，越玉山分水嶺沿楠梓仙溪下行，經甲仙與第一線匯合於旗山，全長２５８千米。這３條幹線都處於台灣西部，大體與高速公路平行，並有許多支線與高速公路相連。
為了加強西部走廊的交通網建設，台灣于９０年代初計劃新建１２條東西向快速公路，估計投資經費總額達１６６８億元新台幣，全為四線車道以上的高級公路，總長為３６０千米。１２條公路分別是萬里瑞濱線、八里新店線、觀音大灣線、南寮竹東線、後龍汶水線、彰濱台中線、漢寶草屯線、台西古坑線、東石嘉義線、北門玉井線、台南關廟線與高雄潮州線。
濱海公路：沿海岸線運行的公路，全長８８７.４千米，分為東西南北四段。北部濱海公路分兩部分，一線為關渡蘇澳線，經淡水、基隆、瑞濱、東港；一線為關渡香山線，經八里、下福、竹圍、舊港、牛埔，全長總計２６２千米。西部濱海公路，從梧棲起，經中港、新港、西港、台西、金湖、布袋、台南、左營、高雄、林園、東港、林邊至枋寮，全長２８１千米。東部濱海公路全長１９４千米，從花蓮始，經豐濱、長濱、成功、富源、卑南、台東、知本。南部濱海公路全長８９千米，從楓港始，經東城、鵝鑾鼻、港口、港仔至安朔。濱海公路可以說是環島公路的週邊環島公路。
９０年代初，台灣擬定“西部濱海公路升為快速公路計劃”，投資９４６億元新台幣，１９９６年完工通車，這是全省第一條由北至南的快速公路。該公路北起關渡大橋，南至高雄縣市交界處的北埤橋，總長計３７５千米。其中，臺１５線關渡橋至香山段為８２千米，香山至甲南段為７９千米，臺１７線甲南至北埤橋段為２０９千米。
聯絡公路：它是聯繫環島公路、橫貫公路、縱貫公路、濱海公路的公路支線，從而形成全島縱橫交錯，密集分佈的交通網路。聯絡公路計有１０８條線路，總長合計達３１１７千米。
